PACECO GROUP y JALVASUB Engineering se encuentran invirtiendo esfuerzos conjuntos en I+D para introducir esta tecnología disruptiva y sostenible en el sector de la manipulación de cargas. Nuestro objetivo común es que, por primera vez, las grúas híbridas RTG-Transtainer® sean retrofitadas y propulsadas de forma totalmente ecológica mediante la emisión cero de CO2, gases GEI y partículas contaminantes. La generación de energía basada en el hidrógeno renovable es más eficiente, más limpia, no genera emisiones contaminantes a la atmósfera, y se beneficia de un combustible verde que es el más esencial para la descarbonización de los puertos.
e-H2 RTG
Estamos trabajando actualmente en un prototipo de grúa RTG fabricado por PACECO, con un sistema de generación eléctrica (HYCOGEN-HFCT), basado en la innovadora tecnología de una pila de combustible ULPHE-PEM de alta eficiencia, que reduce su huella de carbono y genera cero emisiones de CO2, gases GEI y partículas contaminantes.
En la actualidad, las grúas RTG existentes están alimentadas eléctricamente por un grupo diesel-generador de 415 KVA que quema gasoil para alimentar los distintos motores eléctricos que forman parte de la grúa. El proyecto e-H2 RTG permitirá sustituir el grupo diesel-generador por dos grupos independientes de pilas de combustible ULPHE-PEM de 150 KW cada uno, alimentados por hidrógeno almacenado en tanques presurizados. Cada grupo incluirá baterías tampón para poder responder instantáneamente a los picos de demanda de energía, que se recargarán desde la propia batería. Pero, al mismo tiempo, aprovechando la energía regenerativa que se recupera durante el funcionamiento de la grúa al bajar los contenedores y durante el frenado en su desplazamiento por la terminal.
Ventajas de este tipo de instalación:
1) Los dos grupos independientes de pilas de combustible proporcionarán una mayor redundancia contra los fallos del sistema y una gran flexibilidad en el funcionamiento de la grúa.
2) Alta eficiencia. Las pilas de combustible ULPHE-PEM alcanzan una eficiencia superior al 60%, cuota bastante elevada en comparación con la obtenida con las actuales fuentes de energía renovables y muy superior a la obtenida con la combustión en los motores diesel.
3) Un rango muy bajo de contaminación acústica, ya que las pilas de combustible no tienen elementos móviles y la instalación apenas produce ruido.
4) Menor coste de las pilas que las existentes en el mercado debido a la utilización de una cantidad muy baja de Platino como catalizador, de acuerdo con un proceso patentado por el Laboratorio de Física de Fluidos de la UNED (Universidad Nacional de Educación a Distancia).
5) Baterías con menos peso y volumen que las actuales, para la misma potencia.
6) Baja emisión de contaminantes durante el funcionamiento y nula emisión de CO2 a la atmósfera: la reacción que tiene lugar en la pila de combustible produce electricidad, calor y agua, siendo la generación de agua el principal residuo de una pila de combustible polimérica.
