Troy Collard, Director General de PACECO Corp. informó sobre el enfoque práctico que el Grupo PACECO está aplicando con respecto a su compromiso de establecer una hoja de ruta hacia las Cero Emisiones y las grúas RTG Transtainer® autónomas. El concepto de añadir una nueva fuente de energía como es el hidrógeno, permite una diversificación en las fuentes de combustible. De esta forma, las terminales no dependen de una sola fuente de energía (es decir, la electricidad), y las prepara para los objetivos de Cero Emisiones establecidos en EE.UU. para 2030. El proyecto en el que están implicados Mitsui E&S Machinery Co. (MES-M) y PACECO® Corp. (PACECO) se titula «Proyecto de demostración para la comercialización del modelo de hidrógeno portuario en el Puerto de Los Ángeles en Norteamérica» y se enmarca en un modelo de producción y consumo local de hidrógeno que tiene como objetivo la transición a la pila de combustible de la maquinaria de manipulación de carga portuaria y de los camiones de dragado. El proyecto está parcialmente financiado por una subvención de NEDO, la Organización para el Desarrollo de Nuevas Energías y Tecnologías Industriales, una agencia administrativa independiente dependiente del Ministerio de Economía, Comercio e Industria del gobierno japonés. El calendario de ejecución del proyecto abarca desde febrero de 2022 hasta marzo de 2027. Se espera que se cumplan los siguientes hitos: – Verificación del diseño de la grúa RTG de emisiones casi nulas y puesta en producción a partir de 2021. Esta grúa de emisiones casi nulas con un pequeño motor diésel podrá ser sustituida fácilmente por una fuente de energía de módulo de pila de combustible de hidrógeno de emisiones nulas en un futuro próximo. – Pruebas de la FC completadas en marzo de 2023 y diseño liberado para la producción – Nueva RTG H2-ZE entregada en una terminal del puerto de Los Ángeles en el segundo trimestre de 2024 para pruebas y recopilación de datos durante 4 años según los requisitos de la subvención de NEDO
El criterio de éxito previsto es que la RTG pueda funcionar durante dos turnos consecutivos (16 horas) antes de rellenar los tanques de hidrógeno y, a nivel operativo, que la RTG tenga un rendimiento equivalente al de una RTG convencional.
